中新网日前报谈vvvv88，MU9188航班上的搭客陆先生成为C919搭载的第50万名乘客，自2023年运营以来C919客机还是安全遨游跳跃1万小时，将50万名乘客投递了倡导地！国产大飞机生意运行无疑还是迈出了获胜的第一步，关系词发动机依然是洋货这一暗影一直笼罩着C919，何时才智用国产的CJ1000A国产发动机代替？

网友们这么的担忧系数是因为前车之鉴，新舟60和新舟600获胜后，西飞更大型的支线客机新舟700早在2020年就完成了静力测试，但首飞迟迟未能进行，因为给新舟700配套的PW150C型涡桨发动机的制造商普惠加拿大还是被好意思国雷神公司收购，发动机还是断供，新舟700的远景相配昏黑，除非AEP500涡桨发动机锻真金不怕火，不然新舟700远景将相配昏黑！

新舟700的死讯：先是发动机被加拿大幽囚，后又被好意思国公司收购

新舟700（MA700）是中国航空工业西飞公司自主研发的一款新一代涡桨支线客机，主打短途高效运载。算作新舟系列的最新成员，新舟700和会了燃油经济性和环保性能，适用于区域航空阛阓，对标全球着名的ATR 72和Q400等机型。

新舟700接受两台普惠PW150C涡桨发动机，具有出色的燃油收尾和较低的保养资本。与传统的喷气支线客机比较，涡桨机型在500至1000公里的航程内更节油，这使得新舟700相配允洽掩盖短途航路。此外，其航电系统和复合材料的鄙俗欺诈进一步镌汰了运营资本，并提高了飞机的可靠性。

新舟700可搭载68至86名乘客，与同系列的新舟60和600比较，座位数从50加多到了86座，最大航程从1600公里提高到了2700公里左右，由于新舟系列填补了短途中袖珍客机的空缺，因此新舟60和600还黑白常畅销的，新舟700亦然有鉴于此才研发的新机型，相对于还是比较老旧的ATR 72和Q400等机型具有电传主管的上风，极具竞争力。

精确阻击：获胜前夕发动机被幽囚

新舟700是从2013年启动研发的，到2019年2月28日，新舟700的筹办还是通过大众评审，意味着筹办阶段大致完成，之后就投入了试制阶段，为静力测试与首飞准备机型，至少需要两架，因为静力测试属于破损性测试。

2020年4月30日，新舟700通过静力测试，关系词首飞却迟迟未能进行，因为新舟700配套的发动机PW150C型涡桨发动机还是改2020年头被加拿大政府以安全审查为由无穷期扣押，新舟700莫得配套发动机，历程了静力测试的新舟700只可恭候配套发动机到位才智测试。

关系词这一天可能长久齐等不到了，因为早在2019年6月10日，由柯林斯航空系统和普惠构成的新辩论时刻公司将与雷神公司以换股容貌清除成了市值1210亿好意思元的雷神科技公司（Raytheon Technoloiges），2020年4月3日，辩论时刻公司完成与雷神公司的清除，雷神科技公司建立。

蓝本还不错施压下加拿大取得幽囚的PW150C发动机，这下普惠与好意思国军工巨头雷神公司清除后这临了一点契机也就没了，新舟700成了莫得发动机的“空壳”！关系词让寰宇颇感偶然的是在2022年，新舟700进行了一次相配低调的试飞，坊间料到之是以莫得公开报谈，很简略率是使用了新舟600的旧款PW发动机或者涡桨-6系列发动机测试，以便考据其他全新筹办的系统是否能平常遨游。

涡桨发动机有那么难吗？咱们国产的涡桨发动机在何处？

涡桨客机顾名想义是一种螺旋桨为能源的客机，但为螺旋桨提供能源的发动机却有不少，比如活塞式发动机便是最典型的一种，而涡桨则是以涡轮驱动的螺旋桨，这种发动机的里面结构相配接近于喷气式发动机，但涡桨发动机在高温涡轮端有更多级数的涡轮以从高温燃气得回能源，驱动中轴通过一个延缓齿轮组带动螺旋桨动弹。

涡桨发动机的收尾要比喷气式发动机高得多，因此在支线客机中还黑白常受宽容的！我国在涡桨发动机的发展上要远远过时于涡扇发动机的研制，锻真金不怕火的涡桨-5和涡桨-6系列齐是苏联产物的仿制和改变型，接受单转子筹办，在结构、可靠性、燃油收尾以及寿命等方面与西方同类产物有着较大的差距，况且衰败改变后劲。

新舟60用的是加拿大的PW-127J的涡桨发动机，新舟600用的是PW127涡桨发动机，新舟700用的是PW150C型涡桨发动机，从三款发动机齐是普惠的产物也能看出，我国在涡桨发动机上照实存在很大的落差。

AEP500涡桨发动机：为何KJ-600齐用了，客机还不行用？

早在2022年10月6日，在中国航空工业的《大国重器·巡礼》图片展中初度对外负责公开了AEP500型5000千瓦先进涡桨发动机的存在了，这是一款三转子筹办的涡桨发动机，提高性能和燃油经济性，筹办功率和油耗与PW150C相仿，除了适配新舟700外，网传还要装配到KJ-600上。

但却很可惜，目下AEP500还不行使用，民用的适航性认证至少也要到2028年！有网友示意，KJ-600上齐能用，为什么新舟700上不行用？事实上还简直这么，军用的可靠性不如民航的高，经济性条款也不高，一般军用的发动机是不会径直用在民机上的，必须要进行改版筹办以适配民用客机。

是以新舟700倒还不至于下马，但这个发动机适配要到2028年才智完成，而新舟700在2018年就完成了静力测试，十年后首飞是不是黄花菜齐凉了？再说了国际支线客机阛阓竞争如故蛮浓烈的，优秀的新舟700尽然因为缺发动机无法遨游，不错说简直还是被泰西卡死了脖子！

前车之鉴：C919的发动机CJ1000A到底若何样了，什么时间能装机？

新舟700的案例动魄惊心，关系词与新舟700通常适配外洋发动机的还有我国大飞机C919，新舟700对准涡桨支线客机，而C919则是阛阓更大的窄体主线喷气式客机，目下该机的订单还是跳跃1000多架，淌若被卡发动机，阿谁亏本可便是一个千亿好意思元级别的阛阓！

C919造了个壳子？千万别若何说，壳子也很拦阻易

C919是中国商飞研发的一款150座级窄体主线民航飞机，尺度配置为168个座位，最大载客量可达192东谈主。左证布局不同，分为全经济舱的高密型、商务舱与经济舱的两舱型，以及加多了明珠经济舱的三舱型。整机长约38.9米，翼展33.6米，最大腾飞分量为78.9吨，实用升限可达12100米，最大航程为5576公里。

C919与波音737MAX和空客A320neo同属单通谈窄体客机类别。之是以采选这一机型，是因为全球航空公司订单中这一类客机的占比最高。左证中国商飞的数据，2020年全球客机总和为18112架，其中单通谈客机占比70.2%，即12714架。而波音在2022年的预测闪现，到2040年，全球客机需求将达到4.1万架，其中包括2120架支线飞机、30880架窄体客机（即C919所处级别）、7230架宽体客机和940架货机，中国阛阓展望将占总需求的22%。

C919锁定的恰是这一浩瀚的客机阛阓。即便只占据中国阛阓的一半，每年也有200架的需求量，而商飞当客岁产150架的才略远远无法慷慨阛阓需求。更何况除了新增需求外，每年还有多数老旧飞机需要更新，这也为商飞提供了进一步扩产的空间和契机。

C919目下的国产化率圣洁在60%左右，两个相配枢纽的子系统齐不是国产的，一个是发动机，另一个是机载航电系统！其中发动机用的是好意思法合伙的CMF国际（赛峰公司）出产的LEAP-1C，该发动机也被空中客车A320neo和波音737 MAX接受，全球使用量相配大。

是以有网友戏称，中国东谈主的C919便是造了个壳子！关联词种花家要告诉列位，造壳子也很拦阻易，比如空客和波音亦然造壳子，极少齐不影响这些公司成为巨无霸，诚然最枢纽的是他们能从全球分包息争中完成总装，关联词也有造壳子失败的，比如日本的MRJ“三菱支线喷气客机”，这是一款70至90座的客机，与ARJ21同级别，但还是在2023年2月7日，MRJ神气还是透顶隔断，原型机被拆解，最首要的原因是筹办强度不及。

MRJ被拆解

是以列位要知谈，造壳子是很拦阻易的！关联词中国也不行走波音和空客的全球分包的谈路，因为从特朗普时间启动，淌若哪国不连带制裁下中国高技术，简直就不会成为好意思国的“一又友”，不是从芯片上便是用补贴或者免强工算作意义，总会想着措施搞中国一把。

那么问题来了，目下还是订购出去1000多架的C919的发动机LEAP-1C，会不会被制裁？种花家只可说暂时不会，但畴昔会不会的确不好说，毕竟目下的泰西什么事情齐干得出来，制裁下发动机让中国的C919难产系数是有可能的事情！不外也别太记忆，因为C919还有一款原配的C1000A发动机，差未几也到了锻真金不怕火阶段了！

C919的“原配”发动机CJ1000A，究竟何时能完成？

CJ1000A是中航商用航空发动机有限包袱公司研发的高涵谈比涡扇喷气式发动机，畴昔适配于C919商用客机，最早研发启动于2009年往日，该发动机长度3290毫米，直径1950毫米，最大推力12913～13608kgf，涵谈比为9:1，能为150~190座级的客机提供能源。

目下该发动机发扬比较到手，从公开渠谈的信息来看，程度应该还是到了取得适航证的阶段，锻真金不怕火度应该是很高了：

2018年5月17日，首台CJ-1000A获胜进行初度焚烧，转速达到6，600转，同庚11月第二台用于高压涡轮机部分的测试的发动机试制，并获胜全速运转；

2019年6月，中国航发为第三台CJ-1000A试制机测试所需的讯号传输系统进行招标，示意那时已至少制成三台同款发动机，并正进行中枢理测试；

2020年6月，CJ-1000A完成撞鸟测试，之后CJ-1000A启动投入试制阶段，而第三台试制机也在8月加装无线电遥测系统，装配至阎良试飞院的IL-76测试平台作准备测试；

2022年10月9日，中国航发商用航空发动机有限包袱公司组织召开了加快鼓动长江1000A适航取证责任动员会。

从公开未几的新闻来看，CJ1000A如故比较到手的！另外从运-20上还是出现WS-20发动机来看，时刻上具有很强通用性的CJ1000A应该也还是到了适配的前夕，敬佩这亦然赛峰公司难以对中国实行制裁的原因，毕竟备胎还是锻真金不怕火了，淌若制裁那就径直上备胎了。

C919的发动机还是有靠谱备胎了，对于航电的备胎便是中航电子、四川九有等等，目下的泰西公司亦然奔着适配一架挣一架钱的心态，毕竟中国东谈主还是走通这条路了vvvv88，畴昔中国商飞再将时刻与资本等放弃到被空客与波音更好，那么一个大飞机范畴的全球内卷将会把空客和波音卷哭！A（空客）B（波音）就等着吧，C（中国商飞）还是在路上铆足劲了，准备一抬高出两位！